Η σουηδική startup πηγαίνει με πλοίο σε νέα ύψη — κυριολεκτικά

Είναι σκάφος ή αεροπλάνο; Φορέστε τα γυαλιά σας! Είναι ξεκάθαρα ένα ηλεκτροκίνητο επιβατηγό πλοίο υδροπτέρυγας.

Η ιδέα της σουηδικής startup Κερίτο λεωφορείο P-12 πρόκειται να είναι το γρηγορότερο και μακρύτερο ηλεκτρικό επιβατικό πλοίο στον κόσμο όταν ξεκινήσει αυτό το καλοκαίρι.

Ιδρύθηκε το 2014, η Candela έχει περάσει χρόνια τελειοποιώντας το σχέδιό της σε σκάφη αναψυχής και τώρα, ενισχυμένη κατά 20 εκατομμύρια δολάρια ένεση μετρητώνεπιδιώκει να κλιμακώσει την παραγωγή και να φέρει το επιβατηγό σκάφος υδροπτέρυγας στο mainstream.

Η startup κατασκευάζει επί του παρόντος τα δύο πρώτα πλοία στο νέο της εργοστάσιο στη Στοκχόλμη και είναι σε συζητήσεις με 180 πιθανούς φορείς σε όλο τον κόσμο, είπε στο TNW σε γραπτή δήλωση.

Τα υδροπτέρυγα λειτουργούν παρόμοια με τα φτερά του αεροπλάνου. Καθώς το νερό ρέει πάνω από το φύλλο, δημιουργεί μια ανοδική δύναμη, σηκώνοντας το σκάφος έξω από το νερό. Αυτό όχι μόνο φαίνεται δροσερό, αλλά μειώνει την αντίσταση και επιτρέπει στο σκάφος να ταξιδεύει πιο γρήγορα. Κάνει επίσης το σκάφος πιο ενεργειακά αποδοτικό.

ωστόσο, Τα ηλεκτρικά υδροπτέρυγα είναι εγγενώς ασταθή. Για να ξεπεράσει αυτό το πρόβλημα, ο Candela πέρασε πέντε χρόνια αναπτύσσοντας υδροπτέρυγα ελεγχόμενα από υπολογιστή που προσαρμόζονται 100 φορές το δευτερόλεπτο χρησιμοποιώντας δεδομένα από αισθητήρες που μετρούν το ύψος κύματος και την ταχύτητα του ανέμου. Αυτό βκαθαρίζει το σκάφος και μειώνει τη ναυτία – το μειονέκτημα πολλών θαλάσσιων ταξιδιών.

Ο Candela λέει ότι το P-12 Shuttle θα έχει τελική ταχύτητα 30 κόμβων (55km/h) και αυτονομία 110km με μία μόνο φόρτιση. Αυτό που είναι ακόμα πιο εντυπωσιακό είναι ότι πρόκειται να χρησιμοποιεί 80% λιγότερη ενέργεια από τα παραδοσιακά πλοία, μειώνοντας τις εκπομπές ρύπων. Ένα πρόσφατο ανάλυση του Βασιλικού Ινστιτούτου Τεχνολογίας (KTH) στη Στοκχόλμη έδειξε ότι το λεωφορείο εκπέμπει 97,5% λιγότερο διοξείδιο του άνθρακα κατά τη διάρκεια του κύκλου ζωής του από ένα αντίστοιχο όχημα ντίζελ.

Ο Lars Jörnow, Συνεργάτης στην επενδυτική EQT Ventures, ο οποίος συνηγήθηκε του γύρου χρηματοδότησης, πιστεύει ότι το P-12 προσφέρει μια «φιλική προς το κλίμα και χαμηλού κόστους» λύση που θα «αλλάξει το παιχνίδι» για τα ταξίδια επιβατών στο νερό.

Η Candela προσέλκυσε όχι μόνο επενδυτές, αλλά και πολεοδόμους. Το 2021, την εκκίνηση υπογεγραμμένος μια συμφωνία με τη Σουηδική Διοίκηση Μεταφορών για την κατασκευή και τη δοκιμή του λεωφορείου ως πιθανή αντικατάσταση του στόλου της Στοκχόλμης των 60 οχηματαγωγών ντίζελ.

Τη κυβέρνηση χρηματοδότησε το ήμισυ του έργου, με τον Candela να καλύπτει το άλλο μισό. Οι εταίροι θέλουν να ολοκληρώσουν το P-12 μέχρι το τέλος του 2023 και να ξεκινήσουν τις δοκιμές πλοίων το 2024. για να συνδέσει το ταχέως αναπτυσσόμενο προάστιο Ekerö και το κέντρο της πόλης.

μιΕπί του παρόντος, οι κάτοικοι του Kerö πρέπει να κάνουν ένα ταξίδι 55 λεπτών με λεωφορείο, μετρό ή συμβατικό πλοίο. Το Candela P-12 Shuttle θα καλύψει τη διαδρομή των 15 χιλιομέτρων σε 25 λεπτά — εξοικονομώντας 50 λεπτά την ημέρα στους επιβάτες.

Η θαλάσσια κυκλοφορία είναι ήδη η πιο δημοφιλής δημόσια συγκοινωνία στη Στοκχόλμη, αλλά ο σημερινός στόλος είναι παλιός και σημαντική πηγή εκπομπών, δήλωσε ο Gustav Hemming, αντιπρόεδρος του περιφερειακού εκτελεστικού συμβουλίου στη Στοκχόλμη.

“Υπάρχει ευρεία πολιτική υποστήριξη για την αντικατάσταση περισσότερων πορθμείων στη Στοκχόλμη, καθώς ο ρητός στόχος των εν ενεργεία πολιτικών δεν είναι μόνο να μειώσουν τις εκπομπές από τα τρέχοντα πλοία, αλλά και να μετατοπίσουν τις μετακινήσεις από την χερσαία σε θαλάσσια κυκλοφορία», είπε ο Candela στο TNW. Η ικανότητα του λεωφορείου να πετάει και η επακόλουθη έλλειψη αφύπνισης του επέτρεψαν να κερδίσει μια εξαίρεση από το όριο ταχύτητας του ποταμού των 12 κόμβων της Στοκχόλμης.

«Το άνοιγμα αστικών πλωτών οδών για ηλεκτρικές μεταφορές υψηλής ταχύτητας θα μπορούσε να αλλάξει τις μετακινήσεις σε πόλεις όπως το Σαν Φρανσίσκο, η Σεούλ ή το Άμστερνταμ – με πολύ χαμηλό κόστος», δήλωσε ο Gustav Hasselskog, ιδρυτής και διευθύνων σύμβουλος της Candela. «Δεν χρειάζεται να δημιουργηθούν νέες υποδομές».

Εκτός από τις μετακινήσεις στην πόλη, η Candela οραματίζεται τα υπεραστικά, ακόμη και τα διεθνή ταξίδια. Την Κυριακή, αυτό έκανε την πρώτη διέλευση υψηλής ταχύτητας με ηλεκτρικό σκάφος μεταξύ του Μάλμε της Σουηδίας και της Κοπεγχάγης της Δανίας. Σύμφωνα με εκπρόσωπο της εταιρείας Μίκαελ ΜάλμπεργκtΤο ταξίδι και τα έξοδά του είναι μόλις 30 λεπτά 3 € το ρεύμα.

Το κλειδί για τη βιωσιμότητα του Candela, λέει, είναι η οικονομική προσιτότητα. “Τα περισσότερα παραδοσιακά πλοία με μπαταρίες ή υδρογόνο όχι μόνο στερούνται την ταχύτητα και την εμβέλεια των πλοίων ντίζελ που σκοπεύουν να αντικαταστήσουν, αλλά είναι επίσης πολύ ακριβά στην αγορά και τη λειτουργία τους», είπε ο Candela στο TNW.

Επειδή τα συμβατικά ταχύπλοα καταναλώνουν τόση ενέργεια, απαιτούν μεγάλες συστοιχίες μπαταριών και υποδομή φόρτισης στην αποβάθρα. Χάρη στην τεχνολογία υδροπτέρυγων, το P-12 χρησιμοποιεί μικρότερες μπαταρίες που μπορούν να φορτιστούν χρησιμοποιώντας φθηνότερη υποδομή.

Η μεγαλύτερη πρόκληση για την Candela τώρα είναι η κλιμάκωση της παραγωγής για να καλύψει τη ζήτηση, δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλός της. Σε όλα τα τμήματα των παράκτιων και αστικών σκαφών, η Candela εκτιμά ότι η συνολική διευθυνσιοδοτούμενη αγορά για τα ηλεκτρικά σκάφη τους είναι περίπου. €30 δισ.

Από το Λονδίνο στην Κοπεγχάγη έως το Άμστερνταμ, πολλές από τις μεγαλύτερες πόλεις του κόσμου έχουν υδάτινη βάση, καθιστώντας τα ηλεκτρικά φέρι μποτ ελκυστική επιλογή για καθαρές και αποτελεσματικές μεταφορές.

Η γειτονική Νορβηγία της Σουηδίας θεωρείται ηγέτης στη φόρτιση ηλεκτρικών πλοίων παγκοσμίως, με περισσότερα από 60 ηλεκτρικά πορθμεία σε λειτουργία, από το σύνολο του στόλου των 200.

Νωρίτερα φέτος, η ναυτιλία προστέθηκε στην ΕΕ Σύστημα Ελέγχου Εκπομπών (ένα ‘σύστημα ανώτατου ορίου και εμπορίου που περιορίζει την ποσότητα των εκπομπών σε κάθε τομέα), που θα πρέπει να επιταχύνει τη μεταφορά του ηλεκτρικού πλοίου.

Επί του παρόντος, στην ΕΕ, τα επιβατηγά πορθμεία είναι υπεύθυνος για το 7% των εκπομπών από τη ναυτιλία, που αποτελούν το 0,2% των συνολικών εκπομπών του μπλοκ.